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摆线针轮减速机和齿轮减速机各自的好处是什么.缺点是什么

摆线针轮减速机的体积比较小，减速比大，但是其不能承受过大的载荷。摆线针轮减速机原理：完全是靠两个偏心轮实现齿轮的传递。在输入轴上装有一个错位180°的双偏心套，在偏心套上装有两个滚柱轴承，形成H机构，两个摆线轮的中心孔即为偏心套上转臂轴承的滚道，并由摆线轮与针齿轮上一组环形排列的针齿轮相啮合。减速器优化改造后的受力分析结果表明，一级减速器摆线齿轮与销轮的啮合齿数为6齿（16齿）。

齿轮减速机的减速比也可以做得很大。但是体积较大。但是可以承受比较大的载荷。金相***为隐晶马氏体+结晶马氏体+细小均匀渗碳体（马氏体≤3级）。摆线针轮减速机目前在化工反应设备中应用越来越广泛针轮减速机清洁度测定方法 JB/T 5288.2-1991摆线针轮减速机承载能力及传动效率测定方法 JB/T 5288.3-1991摆线针轮减速器技术条件 SJ 2459-84摆线针轮减速机噪声测定方法 JB/T 7253-94摆线针轮减速机 产品质量分等JB/T 53324-1997Z系列摆线针轮减速机 JB/T 2982-1994SB系列双摆线针轮减速机（JB/T5561-1991）

XLD摆线针减速机减速器单极与双极的差别 通常单极传动比 能够7到87比 ，2级有2个一級的组成，其传动比为2个组成它的一級一部分的传动比乘积所获得。 例如 2级传动比121比=11*11 由2个11 比的组成。1需要更换的常用备件：转臂轴承、摆线齿轮、针齿套、针齿销、柱销套、浸清衬垫纸垫、骨架橡胶油封、O型密封环及其它需要更换件。 单极的减速器通常輸出轴的旋转方位与键入反过来，双极的减速器輸出轴旋转方位与键入同样，一級和2级的差别关键看减速比，一級减速比有,7，9,11,17,23,35,43,59,71,87，，双极全是用一級串起來的，来超过更大的传动比，例如11*17=187传动比,11*11=121传动比，43*43 这些**而12、11、10，，是单极减速器型号号.，双极是用单极的型号串起來的, 

    伟鑫减速机厂摆线针减速机减速器应用与维护*** 1．本减速器适用24钟头持续工作制，并容许正反面向运行。 2_单极减速器的輸出轴转为与键入轴转为反过来，双极减速器的輸出轴转为与键入轴转为同样。 3．本减速器无锁紧***。 4．本减速器的輸出轴不可以承担径向力。 5．在将会出現负载状况的应用场所，应安裝过压保护设备。 6．脚底板式卧装摆线针减速机减速器要安裝在沒有震动、非常牢固的水准基本上，在务必开展歪斜安裝的应用场所，降速 机枢轴线的坡度不可超过±1 5。。 7．法兰式立装摆线针减速机减速器在安裝时，輸出轴竖直往下。 8．如必须选用除脚底板式卧装和法兰式立装之外的别的独特安裝方式， 司滑充裕和避免渗油。请和我企业技术性单位联络。 9．选用植物油脂润化的摆线针减速机减速器安裝视角随意。 10．减速器安裝时，能用保护层垫块开展调节，保护层垫块在高宽比方位不超出好几块， 入平保护层垫块。 11.在冲击性、震动很大或启动经常的应用场所，电动机轴与基本除用支脚地脚螺栓开展连接以外，还必须***销（备用）开展加 冒． 13.当选用连轴器把摆线针减速机减速器与相配套的机械设备连接时，强烈推荐用弹性联轴器。 14．减速器与相配套机械设备用连轴器连接时，二者枢轴线的同轴度不可超道连轴器所容许的范畴。 15．当摆线针减速机减速器与传动齿轮、链轮链条相联接时，务必确保二者枢轴线的平面度。 16.当应用链轮链条来开展传动系统时，不必把齿链拿的太松，不然在启动时候造成撞击力。 17.在把连轴器、传动齿轮、链轮链条等连接件连接摆线针减速机减速器的輸出轴时，不可选用立即捶击的方式 ，应运用轴伸端螺 趸盖入地脚螺栓，根据弯排机压进。 18．安裝后的减速器，宣布应用前务必开展试运行。2）双级传动，传动比一般为121-7569B(X)W(L)ED195-475-16摆线减速机应用1、适合连续工作制。在满载运行一切正常的状况下，再慢慢载入运行。 

1、摆线针减速机减速器在常温状态通常采用40 或50 机械润滑油润化，以便提升减速器的特性、增加摆线针减速机减速器的使用期，提议选用70 或90 极压机油，在高低温试验状况下工作中时也可应慎重考虑润滑脂。 2、立柱式安裝大行星摆线针减速机减速器要坚决杜绝油泵断油，以防止减速器的构件毁坏。 3、给油时可拧开电动机轴上端的换气帽就能给油。加点油时拧开电动机轴下边的加点油塞，就能释放污油。 4、头一回给油运行100钟头应拆换新油，（并将內部污油冲整洁）之后再持续工作中，半年拆换一回，假如工作中标准极端可适度减少换机油時间，实践经验减速器的常常清理和换机油（如3-6六个月）针对增加减速器的使用期拥有关键***。在应用全过程中应常常填补润滑脂。6针齿套与针齿销摆线针轮减速机装置可分为三部分：输入部分、减速部分、输出部分。